Межгосударственный 69: Незаконченная история последнего великого американского шоссе - первая книга от журналиста по транспорту Мэтта Деллингера. В нем рассматриваются экономические надежды и опасения сообщества в отношении того, что стало известно как шоссе Североамериканского соглашения о свободной торговле (НАФТА), стоимость которого оценивается в 27 миллиардов долларов. Я попросил копию обзора, потому что я люблю автомобили и межгосударственные поездки; обнаружение автора из моего родного штата было для меня дополнительным бонусом в отделе ожидания.
Не дорога в никуда
Межгосударственный 69 в настоящее время проходит между границей США-Канада в Порт-Гуроне, штат Мичиган, и I-465 в Индианаполисе, штат Индиана. Есть планы продлить маршрут до границы США и Мексики, добавив отрезки через южную Индиану, Кентукки, Теннесси, Миссисипи, Арканзас и Техас. Если он будет завершен, по пересеченной местности I-69 станет важным автомобильным маршрутом для перевозок, связанных с НАФТА (который удвоился с момента прохождения НАФТА), и стимулом к экономическому росту общин в регионе дельты Миссисипи. Вступительные комментарии Деллингера хорошо отражают настроение:
«Иногда новые инфраструктурные проекты насмехаются как« мосты в никуда »… Но в риторике теряется правда: как только вы строите мост - или шоссе, или транзитную линию -« никуда »на другом конце становится где-то».
Как далее заметил Преподобный Дж. Трис из Розедейла, Миссисипи, город, надеющийся на новое шоссе, «Вот что такое шоссе, экономическое шоссе».
Межгосударственный 69 сосредотачивается на затронутых сообществах и связанных лоббистах. В то время как коалиции южной Индианы пытаются сохранить качество жизни, южно-техасские общины через Транс-техасский коридор требуют нескольких новых автомагистралей, а также железной дороги для решения проблемы роста населения. Вы прочтете основные моменты, в том числе:
- Мемфисская история защиты парка Овертон от строительства I-40 и его доля в I-69
- Цели различных городов Дельты, таких как Уоллс, Миссисипи, в поисках управляемого роста населения, и Хейнсвилль, Луизиана, в надежде оправиться от его спада
- Сегмент Большого речного моста I-69, который пересечет реку Миссисипи в Арканзас
- Токарскис, пара активистов из южной Индианы, которая борется с обходом государственных исследований, ставящих под сомнение расширение шоссе от Индианаполиса до Эвансвилля, Индиана
Информация об исторических связях удовлетворит владельцев бизнеса, заинтересованных в гражданских проектах; История I-40 в Мемфисе упоминает Роберта Мозеса, архитектора парков Нью-Йорка и скоростной автомагистрали Креста Бронкса, опустошившей Бронкс. Тем не менее, организации, связанные со строительством и протестом I-69, предлагают современные штрихи в своих дебатах. Например, Джеймс Ньюленд, директор Шоссе Среднего Континента, группы поддержки I-69, размышлял о воздействии: «Президент Эйзенхауэр - я служил при нем - он видел, что означает современная транспортная система. Мы живем в глобализированном обществе. Мы не смогли бы выйти из мировой экономики, если бы захотели ». Когда Деллингер передает комментарии Ньюленда Сандре Токарски, она предлагает столь же изощренный протест, ссылаясь на прошлые средства правовой защиты, такие как перемещение людей из их домов: «Сельские жители больше не собираются переворачиваться и играть мертвыми».
Исторический обзор шоссе дает отличный контекст
Тед Конновер, автор Маршруты человека глобальный взгляд на транспорт, однажды заявив, как дороги помогли Римской империи завоевать окружающие общины, а также привели к ее гибели в результате вторжения. Межгосударственный 69 предлагает столь же беспристрастный взгляд на обоюдоострый экономический меч, такой как стоимость для некоторых сообществ участвовать в потенциале шоссе. Согласно цитируемому исследованию, Окленд-Сити, штат Индиана, город в 30 милях от Эвансвилля, «Стал бы спальным районом, но только если бы он потратил много денег на улучшение своих школ и других городских служб… Губернатор Дэниелс протолкнул ограничения по налогу на недвижимость по всему штату, вынудив многие небольшие города сократить свои и без того анемичные бюджеты».
Мне понравились исторические президентские обзоры по транспорту, такие как рассмотрение президентом Рузвельтом платы за проезд в строительстве и владение землей в коммерческих целях. Исследование Деллингера о происхождении Индианы как перекрестка Америки великолепно освещается, когда упоминаются каналы Вабаш и Эри, а также деловые цели перехода на летнее время по всему штату. История лоббирования является отличительной чертой Межгосударственный 69. C Упущения относительно будущего одобрения финансирования транспортировки делятся между рассмотрением будущих транспортных потребностей и необходимостью немедленной экономической помощи.
«Прогрессивисты транспорта могут столкнуться с изнурительной иронией: те самые методы, которые они усовершенствовали для замедления проектов шоссе, могут быть использованы против более чувствительных к экологии усилий, таких как транзит и высокоскоростные железнодорожные перевозки».
Действительно, из 787 млрд. Долл. США, утвержденных Конгрессом, 45 млрд. Долл. США были направлены на улучшение транспортной инфраструктуры:
«Всем, кто даже слушал на полпути, Обама ясно дал понять, что предпочитает железную дорогу и транзит через новые автомагистрали, но миссия стимулирования заключалась в том, чтобы тратить деньги как можно быстрее, и подавляющее большинство проектов, готовых для строительства совков, были готовы для асфальта»
(Примечание: Обама объявил о бюджете в 50 миллиардов долларов на транспортировку 5 сентября, через несколько дней после публикации этой книги.) Будущее неизвестно (но, конечно, с потерями)
Будущее для кросса I-69 неопределенно, но некоторые сегменты уже существуют. В Мемфисе и северной части Миссисипи уже построены новейшие сегменты. Между тем, дебаты о платных дорогах, финансируемых из частных источников, принадлежащих иностранным компаниям, ставят под сомнение концепции Рузвельта о национальном интересе к земле, транспорту и торговле, поскольку нынешний налог на газ катастрофически не покрывает расходы на техническое обслуживание. Межгосударственный 69 хорошее случайное чтение об Америке, похожее на Выдолбить середину, с меньшей срочностью, но не менее проницательностью. Межгосударственный 69 показывает, что местные интересы не остаются локальными в наши дни, а это означает, что законодательная политика может идти в ногу с экономическими реалиями быстрее, чем ускоряющийся грузовик. Более подробная информация об авторе и книге доступна на сайте www.mattdellinger.com и в Твиттере @MattDellinger.
