Компания Peterbilt Motors из Дентона, штат Техас, производит седельные тягачи для больших грузовиков и более мелкие модели в диапазоне размеров 5-8. Компания берет свое начало в сфере транспортировки пиломатериалов, но появилась в 1960-х годах как один из крупнейших и наиболее популярных коммерческих транспортных средств большой грузоподъемности в автомобильной промышленности.
происхождения
Peterbilt был основан по случайности и развивался в течение медленного периода. Транспортировка срубленных деревьев в Северной Калифорнии, Орегоне и Вашингтоне из лесов на мельницы была трудоемким, дорогостоящим и длительным процессом. Пиломатериал магната Т.А. Петерман из Такомы, штат Вашингтон, искал для этой цели тяжелый автомобиль. В 1930-х годах Петерман начал использовать излишки военной техники и разработал технологию для тяжелых перевозок. В 1938 году он приобрел неудавшуюся базирующуюся в Окленде компанию Fageol Motors, чтобы использовать свое оборудование для изготовления шасси на заказ. Peterbilt, названный в честь его дальновидного основателя, родился.
$config[code] not foundPACCAR
Петерман умер в 1945 году, и его жена продала компанию семи менеджерам. В 1958 году владельцы продали его компании Pacific Car & Foundry Company или PACCAR, производителю железнодорожных грузовых вагонов, который расширял свою деятельность в автомобильной промышленности. PACCAR ранее купил Kenworth.
Видео дня
Принесено вам Саженцем Принесено вам СаженцемЧасть семьи
В течение десятилетий PACCAR активно покупал, принимая на себя управление компанией Dart Truck, британским производителем грузовиков Foden Trucks, голландским DAF Trucks и некогда могущественным британским Leyland Trucks. Дочерние компании Peterbilt и DAF были крупнейшими производителями PACCAR, что дало компании третье место в общем объеме продаж грузовых самосвалов в США после Freightliner и Navistar International.
Ранние Модели
Peterbilt кратко произвел грузовики серии 260/360, прежде чем остановиться в 1942 году. Затем последовала популярная серия «Железный нос» 280/350, которые представляли собой обычные грузовики с раздельными крыльями и глубокой вертикальной решеткой с вертикальными ставнями.
1960-е
Самой прочной линией Peterbilt была серия 281/351, выпущенная в 1954-76 гг. С узким носом и капюшоном в виде бабочки. Модели наклона кабины над двигателем появились в 1959 году и были чрезвычайно популярны среди водителей грузовиков благодаря легкому доступу к двигателю и компактным размерам. ИСП потеряли популярность в 1980-х годах, когда отрасль грузоперевозок была дерегулирована, а правила по размерам грузовиков были смягчены.
Более поздние модели
Модель 379 была самым продаваемым грузовиком Peterbilt с 1987 по 2007 год, с ее культовым длинным квадратным носиком и алюминиевым капотом. Модели 2006-07 годов были значительно улучшены, особенно обзор водителя, с обновленными окнами и увеличенным задним стеклом.
Спящие
Peterbilt потратила значительные ресурсы на разработку спальных агрегатов для своих грузовиков в 1960-х и 70-х годах. Сначала была разработана оболочка, соответствующая схеме окраски кабины. Интерьер также был разработан, чтобы соответствовать интерьеру кабины. Компания также помогла спроектировать 40- и 60-дюймовые шпалы Mercury, а также линию нестандартных шпал. В 1970-х годах шпалы длиной 63 дюйма были спроектированы так, чтобы водитель мог ходить из кабины прямо в задний спальный вагон. В 1994 году спальное место Unibilt было оснащено пневматической подвеской. К 2005 году была представлена 70-дюймовая версия.
