Ночной полет отличается практически от любого другого типа полета. Риски увеличиваются, проблемы увеличиваются, а аварийные параметры уменьшаются.
Большая часть нашей информации поступает через глаза, а глаза легко обмануть ночью. Пилоты, летящие ночью, подвержены визуальным иллюзиям, таким как автокинез (ложное восприятие движения) и ложные горизонты, наряду с визуальной и звуковой дезориентацией. Ключ в том, чтобы положиться на свои инструменты и верить в их показания, независимо от того, как ваше тело чувствует.
$config[code] not foundТребования к пилоту
Хотя пилоты во многих странах должны иметь рейтинг инструмента, чтобы летать ночью, в США требуется только базовая лицензия частного пилота в соответствии с Правилами визуального полета (VFR). Согласно Федеральным авиационным правилам, библия авиационной промышленности, в частности, FAR 61.57 вы не можете действовать в качестве пилота в команде (PIC), перевозя пассажиров с одного часа после захода солнца до одного часа до восхода солнца, если вы не совершили три взлета и посадки на полную остановку в той же категории и классе воздушных судов в течение предшествующих 90 дней, Не путайте эти требования (так называемые «валюты») с мастерством. Они только минимум; может потребоваться дополнительное обучение или практика.
Требования к самолету
Согласно FAR 91.205, для ночных полетов по VFR, в дополнение к дневным требованиям к VFR, вашему самолету нужны габаритные огни: зеленый свет на правом крыле, красный свет на левом крыле и белый свет на хвосте; мигающие противоударные / стробоскопические огни; посадочный огонь, если эксплуатируется на прокат; адекватный источник электрической энергии для работы необходимого электрического и радиооборудования; и запасные предохранители доступны для пилота в полете.
Полет Операции
В соответствии с FAR 91.151, для условий VFR вы должны нести достаточно газа, чтобы достичь своей первой точки предполагаемой посадки и покрыть дополнительные 45 минут на нормальной крейсерской скорости. Это минимальный запас топлива, а не цель, которую нужно достичь. Благоразумные пилоты всегда несут больше, чем минимум, чтобы учесть потенциальные проблемы. Согласно FAR 91.155, требования к видимости VFR в воздушном пространстве класса G увеличиваются с 1 мили в дневное время до 3 миль в ночное время. Единственное исключение - для операций в пределах 1/2 мили от взлетно-посадочной полосы, в этом случае пилоты VFR могут работать с видимостью в 1 милю, оставаясь в стороне от облаков. Как сказал Роберт Россье, сотрудник журнала «AOPA Flight Training», «просто потому, что это законно, это не делает его безопасным. Благоразумные пилоты обычно устанавливают более высокие погодные минимумы для ночных полетов VFR».
В соответствии с FAR 91.157, если вы работаете под специальным допуском VFR ночью, вы должны иметь рейтинг прибора, оснащенный приборами самолет, видимость на 1 милю, быть в состоянии избежать облачности и иметь специальный допуск VFR от управления воздушным движением, В соответствии с FAR 91.209, вы должны использовать сигнальные огни и огни от столкновений между закатом и восходом солнца, но это правило гласит, что вы можете отключить огни от столкновений в целях безопасности, например, при полете в осадках.
Как приготовиться
Чтобы приспособить глаза к ночному полету, избегайте ярких белых огней, по крайней мере, за 30 минут до вашего освещения. На стержни вашего глаза меньше всего воздействует красный свет, поэтому используйте красное освещение кабины или низкоуровневый белый свет и / или красный тонированный фонарик.
Из-за концентрации и расположения колбочек в ямке глаза вы можете испытывать ночное слепое пятно в центре вашего зрения. Когда вы находитесь в воздухе, самый эффективный способ преодоления этих ночных слепых зон и поиска других самолетов - это медленно сканировать небольшие участки неба и использовать нецентральный обзор - смотреть на 5-10 градусов от центра объекта., Не забывайте о своей диете и общем здоровье. Недостаток витамина А повлияет на способность глаза выделять пурпурный цвет, а курение, алкоголь и недостаток кислорода могут значительно снизить ваше ночное зрение.
Ключи к полету ночью
Подготовка к ночному полету должна быть более интенсивной и комплексной. Сделайте свой начальный ночной полет предполетным днем. Проверьте все внутреннее и внешнее освещение. Удвойте свои запасы топлива. Отметьте диаграммы черными ручками. (Вы не сможете увидеть красные метки под красным светом.)
Все заметки, включая частоты, должны быть написаны очень большими для удобства чтения.
Погода имеет большое значение. Изменения погоды могут происходить быстрее ночью, чем днем.
У вас есть выбор снять, но приземления, даже ночью, являются обязательными.
