Компания «Yellow Cab Co-Op», крупнейшая компания такси в Сан-Франциско, насчитывающая около 530 водителей, имеющих медальоны, подает заявление о банкротстве, сообщило ранее экзаменатор из Сан-Франциско.
Новость о банкротстве, пожалуй, является ярким свидетельством растущего доминирования приложений Uber и Lyft в городе.
Благодаря приложениям из Силиконовой долины, которые позволяют водителям-фрилансерам напрямую конкурировать с установленными услугами такси, предлагая пассажирам больше удобства и снижая цены на аналогичные услуги, вся отрасль такси боролась за конкуренцию в последние несколько лет.
$config[code] not foundХотя чиновники Yellow Cab не назвали Uber и Lyft в явном виде как часть причины, по которой компания борется, очевидно, что приложения оказали влияние на бизнес Yellow Cab и помогают вести его к банкротству.
Yellow Cab - первая громкая жертва битвы такси за бизнес в городе, где находится штаб-квартира Uber. Таксистская компания прямо обвинила в растущих судебных процессах в связи с дорожно-транспортными происшествиями и «бизнес-задачах, которые мы не можем контролировать» в качестве основной причины нынешних финансовых проблем.
В письме к акционерам от 10 декабря президент Yellow Cab Памела Мартинес сообщила, что документы готовятся подать на банкротство по главе 11 «в течение месяца», что, по сути, означает, что в любое время.
«Мы переживаем серьезные финансовые трудности», - сказала она членам Yellow Cab. Некоторые из этих финансовых неудач «связаны с бизнес-задачами, которые мы не можем контролировать, а другие мы сами», - написала она. «Сегодня мы сталкиваемся с налоговыми обязательствами, которые намного превышают ожидаемый доход».
Мартинес, однако, поспешил повторить в письме, что «желтый по-прежнему является лучшим брендом такси в Сан-Франциско», и бывший бывший президент Yellow Cab Джим Гиллеспи сказал Examiner, что у компании по-прежнему есть реальное будущее. «У нас самая лучшая цветовая схема в мире, у нас много постоянных клиентов, и мы по-прежнему ежедневно получаем большое количество звонков на нашу цветовую схему», - подчеркнул Гиллеспи.
За исключением того, что эти утверждения демонстрируют отрицание, все еще играющее в индустрии такси, даже когда его колеса продолжают скользить и поражать препятствие. «Лучшая цветовая схема в мире» полезна только в мире, где лучший способ поймать поездку - это стоять на бордюре с вытянутой рукой по направлению к открытым улицам города, пока не появится повсеместный желтый автомобиль.
Мы все знаем, что это уже не тот мир, в котором мы живем.
Там, где «приветствие такси» однажды означало стоять на обочине с вытянутой рукой к открытым улицам города, чтобы привлечь внимание пустой кабины, фраза и сопровождающий жест с тех пор были понижены в пользу их цифрового эквивалента: достижения смартфон в кармане, чтобы «получить Uber».
Если таксомоторные компании отрицают роль, которую в отрасли играют приложения для такси, их будущее не безоблачно. История изобилует компаниями, которые обанкротились из-за разрушительных бизнес-моделей, потому что они отказываются адаптировать и изменять свой бизнес в соответствии с новыми рыночными реалиями, такими как печатные газеты небольших городов, которые свернулись, когда Интернет начал разрушать средства массовой информации.
Uber и Lyft являются законными подрывными бизнес-моделями, если когда-либо было такое. С системой оценки как для водителей, так и для пассажиров, службы такси-такси предлагают различное обслуживание клиентов от конца до конца. Например, Uber уделяет большое внимание удовлетворенности клиентов целым рядом впечатляющих предложений по обслуживанию, включая UberPool, UberX и Black Car.
И Uber, и Lyft также пользуются меньшим количеством нормативных актов, передовой аналитикой данных и различной структурой затрат, не говоря уже о миллиардах долларов венчурных денег (точнее, более 60 миллиардов долларов), которые помогают им доминировать на рынке. Только в декабре того же месяца Yellow Cab призналась, что должна будет подать на банкротство, Uber и Lyft вместе собрали более 3 миллиардов долларов.
Между тем, как Мартинес из Yellow Cab рассказывал акционерам, что ее компания перевозила более 5 миллионов пассажиров каждый год, и их цель - «вернуть их пассажиров и даже больше», старейшая и вторая по величине компания такси в Сан-Франциско, DeSoto Cab Уже видел грядущие потрясения рынка - и свернул.
В прошлом году DeSoto стала партнером стартап-компании из Кремниевой долины под названием Flywheel и переименовала себя в FlywheelTaxi, отбросив 80-летнюю историю и знаковый местный бренд. Таксистская компания перекрасила все свои автомобили из синего в красный и переключила свои маркетинговые усилия на поездки, забронированные через приложение Flywheel вместо уличных градов и телефонных заказов. С тех пор приложение усиливает конкуренцию с Uber и в настоящее время составляет 20 процентов бизнеса DeSoto.
Если бы вам пришлось угадывать, какая из двух крупнейших компаний такси в Сан-Франциско будет прибыльной через пять лет, FlywheelTaxi на данный момент будет более разумной ставкой, чем Yellow Cab. И если повстанческие приложения для вызова такси продолжают набирать обороты, и традиционные компании такси продолжают закапывать голову в песок, компании такси по всему миру могут ожидать, что их ждет та же участь, что и Yellow Cab, или, что еще хуже.
Uber, кажется, делает с таксопарком, что Netflix и потоковая передача сделали с Blockbuster.
Такси Фото через Shutterstock
3 комментария ▼
